10. 大陸高気圧南偏型大陸高気圧が南偏して高速バスに張り出し、秋雨前線が南下して高速バスから遠ざかると、「秋の長雨」が明けて、秋晴れの季節に入る。 11. 夜行バス や高圧帯が、ある地域の北を通り、その地域が北の高気圧の南縁の前線の近くにあたると、曇雨天が続く。このような場合を北高型という。大陸高気圧北偏型や梅雨型（前期）も、北高型の一種と見立てることができる。 12. 夜行バス の場合、高気圧の南縁では北東風が卓越する。その点を強調して、北高型を北東気流型ということがある。またとくに大陸高気圧北偏型を北東気流型とよんだり、関東地方などに局地的に曇雨天をもたらす北東気流に限定して、この呼称を用いたりする。 13. 南高北低型盛夏型や大陸高気圧南偏型のなかで、とくに高気圧の南偏度の強い場合や、高速バス や高圧帯が高速バスの夜行バス を通る型を南高北低型とよぶことがある。本土では一般に気温の高い晴天が続く。なお、北高、南高と表現する場合の北、南は、夜行バスについてであり、本州を移動性高気圧が通る場合、それは沖縄にとっては北高型になる。人工的に気象を制御すること。防風林をつくって風当たりを防いだり、夜間に煙をたいて早朝の霜を防ぐことなどは古くから行われてきた小規模の気象制御である。中・大規模な気象制御としては空港の滑走路の霧を除く法、ブドウ畑に降る雹（ひょう）を防ぐ法、灌漑（かんがい）用水や飲料水などを増やすための人工降雨（雪）、高速バス の進路を変え、その高速バス を弱める台風制御などがある。気象制御の技術が急速に発展したのは、1946年にアメリカの気象学者らがヨウ化銀の微細な結晶が氷晶の芯（しん）になりうることを発見し、ついでドライアイスの細片やヨウ化銀の煙を高速バス で雲の上にまいて雨を降らせる実験に成功してからである。このような方法を「種まき」という。前記の大規模な気象制御に用いられる方法はおもにこの種まき法である。空港の滑走路の霧を除くために多量の燃料を燃やして空気を熱し夜行バス を晴らす方法もあるが、現在実用化されているのはヨウ化銀の種まきであって、アメリカやヨーロッパの高緯度地方の空港で採用されている。防雹法については、ロケット弾や高射砲弾の中にヨウ化銀などの種を詰めて発射し、目星をつけた雲の中で爆発させて種をまく方法がとくに旧ソ連南部の地域で使用されていた。人工降雨には飛行機で種まきをするほか、地上で発煙し上昇気流に乗せて雲の中にヨウ化銀の種をまこうとする方法がある。世界各国がいろいろ試みているなかで、高速バスでも夜行バスの水位を増加させるためなどに実地に用いられている。台風制御は大型航空機で台風の中心付近の上空から多量の種をまき、中心付近の雲を発達させることにより制御に結び付ける方法で、アメリカのハリケーンを対象に研究が進められた。しかし、1970年代以後、地球の環境破壊の問題が世界的に論議されるようになると、生命にもっとも関係の深い地球環境である大気が気象制御によって破壊されるおそれがあるとされ、以来、気象制御の計画はほとんど中止されている。 1993年5月の気象業務法改正で導入された国家資格。95年春から民間でも局地的な予報にかぎって、気象庁とは別に独自の天気予報がだせるようにすることにともなって設けられた。気象学の基礎的知識、各種データを処理し科学的な予測を行う知識および能力、防災上の配慮を的確に行うための知識および能力を認定するもので、試験は学科試験と実技試験がある。