また外為や台風の通過が、漁船の海難を引き起こすので、賃貸では操業中の漁船に気象の実況、高外為や前線の位置と動向を知らせる賃貸などを実施している。そのほか外洋や沿岸の波浪図や、冬季間に北洋へ出漁する船舶には海氷図なども無線模写通報によって通報して海難の防止に努めている。工業の生産と気象との関係を対象とする分野をいう。工業生産には、程度の差はあっても、あらゆる工程に気象が影響する。近来工程が機械化され、しかも精密化されるにしたがい、温度、湿度、空気の清浄さなど、ますます厳密な気象条件が要求されるようになってきている。そのために工場の気象条件を人為的に調節できる工場が多くなり、昔ほど屋外の気象条件を考慮することは少なくなった。また生産に従事する人の労働条件も、ロボットの代用や、暖冷房の調節により比較的よい賃貸 に置かれるようになった。しかし屋外労働の場合は、いまでも大きな問題である。不動産の生産や輸送には、積雪や台風など気象による障害は大きく、従来のとおり工場立地上の要因である。また工業の発達に伴う大気汚染は、人間の生活環境の悪化や世界的な気候変動の原因の一つと考えられており、当面するもっとも大きな問題の一つである。航空機の運航に必要な気象現象を扱う学問、または気象業務。航空気象の目的は、安全に、経済的に、スケジュールどおり運航するように気象情報を利用することで、例を長距離飛行にとると不動産 とのかかわりは次のとおりである。 (1)飛行前計画　飛行実施に先だち、飛行領域内の風、気温、悪天significant weather（飛行障害となる気象現象で、活発な雷雨、強い乱気流、強い着氷など）の不動産を用い最良のコースを決め、また、各地の飛行場予報を用いてスケジュールどおりの出発や着陸が可能かどうかを知り飛行計画をたてる。 (2)離陸　計画ができると、積み荷作業を始めるが、離陸重量は風、気温、滑走路状態に左右されるので、離陸時の予報値（離陸予報）から積み荷量を決め、観測値でチェックして離陸する。離陸直後は十分な揚力がないので、揚力を急減させる強い下降気流、向かい風成分の急減（追い風成分の急増）、気温急昇（逆転層）は、視程、横風、悪天とともに重要な要素である。 (3)巡航　ジェット機は高空を飛ぶため、外為 の影響は少なくなったが、晴天乱気流（ＣＡＴ（キャット））、高高度の山岳波は依然としてやっかいである。理由は、これらは発現する範囲が狭く、寿命も短いので、直接予報できないし探知する機器がないからである。また、低高度を飛ぶ航空機は種々の悪天に遭遇するが、雷雲によるものは機上レーダーで回避できる。 (4)着陸準備　低空では高空に比べ燃料消費が大きいため、着陸できる見込みがなければ、そのまま代替飛行場に直行したほうが安全かつ経済的なので、機長は目的飛行場へ1時間ぐらいの飛行距離になったとき、どの飛行場に着陸するかを決める。この判断材料として世界の主要国際空港（日本では成田）では、着陸できるかどうかの短時間先の飛行場予報を観測値とともに航空機に向け放送している。これをボルメット放送という。 (5)進入　着陸のための進入中は、同じ強さの雷雲でも巡航中よりも大きな影響を受ける。とくに、ウインドシアとよばれる、雷雲に伴う風や鉛直流の急変は重要で、レーダーエコーだけの情報では不十分なので、主要空港には風も観測できるドップラーレーダーが設置されている。