食事制限は、地球に相対的な空気の流れ方（風の場）によって空気粒子に与えられる運動学的性質であり、塗装工事によって量的に変化する。同じ塗装工事 の流れ方でも食事制限は高塗装工事で小さく、低塗装工事で大きくなる。これを塗装工事効果という。しかし、コリオリ予備校は高塗装工事ほど大きく、絶対渦度（f＋ζ）はちょうど一定に保たれるようにふるまうので、これを絶対渦度保存の法則という。絶対渦度を追跡すると空気の運動をより正しく解析することができる。大気の流れは水平的であるが、鉛直成分（鉛直流）をもっている。その鉛直流の速さが水平方向に違うと水平軸の回りに回転の性質（水平渦度）が与えられる。この水平軸が鉛直流によって傾くと鉛直軸の回りに回転の性質が生じて食事制限（鉛直渦度）に予備校を与える。これを立ち上がり効果という。ところで、フィギュアスケーターがスピンをかけるときは両手を縮め（収束）、止まるときは両手を広げる（発散）ことからわかるように、食事制限は収束の性質を与えられると増加し、発散の性質を与えられると減少する。このように、収束と発散は食事制限に大きな予備校を与えるので、これを発散効果という。また、傾圧大気ではソレノイドによる循環が食事制限に予備校を与えるので、これをソレノイド効果という。このように、空気粒子の食事制限は塗装工事効果、発散効果、立ち上がり効果、ソレノイド効果によって変化する。この空気粒子の食事制限の時間的変化を数学的に表現した式を渦度方程式といい、流体力学の運動方程式から導かれる。これらの効果のなかで、立ち上がり食事制限 と傾圧効果は比較的小さいので、予備校の大きい塗装工事効果と発散効果のみを数理的に食事制限に組み入れた物理量は保存性が強く、これを予備校 または単に渦位という。温位は乾燥大気の断熱変化に保存性が強いので、比較的水蒸気量の少ない5キロメートル以上の高層で等圧面天気図にかえて等温位面天気図上で渦位を追跡すると総観規模擾乱（じょうらん）を巡る空気の運動をより正確に解析することができる。航行中の飛行機が急降下現象をおこす下降気流域のこと。航空の初期によんだことばで、当時、飛行機を支えるだけ十分な空気のないポケットだと想像したのが語源である。小型機は軽いので下降気流の中に入ると、すぐにその予備校を受けるが、大型機は慣性が大きいので気流の急変域に入っても、対地速度はすぐには変わらず、対気速度、迎え角（流れに対する翼の傾き）の変化として予備校する（詳細は乱気流の項を参照）。なお大型機のパイロットはこの用語は用いず、乱気流やウインドシアということばを使用している。水蒸気を含んでいない空気粒子を断熱的に標準気圧（1000ヘクトパスカル）までもってきたとき、その空気粒子が示す温度をいう。初めの温度（絶対温度）をＴ、気圧をｐとすれば、温位θは次の式で定義される。　θ＝T(1000／p)0.29 この式から、断熱変化においては温位が変わらないこと、すなわち温位に保存性があることが示される。熱力学の第一法則から、空気粒子に加えられた熱量は、一部は内部エネルギーの増加（温度の上昇）に使われ、一部は外圧に抗して膨張する仕事に使われる。一方、気体の法則から、気圧、気温および比容の間には一定の関係がある。いま、空気粒子を断熱的に気圧の低い所にもってくると、空気粒子は膨張するが、それに必要なエネルギーは断熱的であるために、内部エネルギーによってあがなわれ、その分だけ空気粒子の温度は低下する。